Ali je tlak v pnevmatikah vašega cestnega kolesa pravilen

Zdi se, da bi moral biti tlak v pnevmatikah preprost. Samo črpajte do številke na stranski steni, kajne? Potem se voziš in motocikel je oster, ali počasen, ali pa se začne zvijati v ovinkih. Zdaj niste prepričani, kaj "pravilno" sploh pomeni.
Težava je v tem, da se pritisk cestnega kolesa spreminja glede na vse okoli vas. Ista pnevmatika se lahko počuti odlično na gladkih cestah in napačno na grobem pločniku. Hladno jutro je lahko drugačno od vročega popoldneva. Tudi preklop s 25c na 28c lahko spremeni tlak, ki bi ga morali izvajati.
Torej, namesto da bi lovili en magični PSI, potrebujete tlak, ki ustreza vašim pnevmatikam, vaši teži, vašim cestam in vašim nastavitvam.

"Pravilni" tlak v pnevmatikah je točka, kjer je vaše kolo hkrati hitro, stabilno in predvidljivo. V ovinkih imate dober oprijem, vaša pnevmatika se ne odbija od grobega pločnika in kolo se še vedno gladko kotali. To ni najvišji PSI, ki ga lahko vstavite v pnevmatiko. Tlak je tisti, ki pnevmatiki omogoča, da opravlja svoje delo.

Bicycle tire pressure measurement

Če je vaš tlak previsok, postane pnevmatika trda. Preskakuje neravnine, izgublja oprijem in pretepa vaše roke. Morda se počutite hitro na popolnem pločniku, vendar počasneje na pravih cestah, ker se kolo nenehno trese.

Če je vaš tlak prenizek, je pnevmatika nejasna. Lahko se zvija v ovinkih, je počasen in poveča tveganje za udarce v platišča ali priščipnitve (pri zračnicah).

Zakaj je to pomembno, je preprosto: tlak v pnevmatikah nadzoruje udobje, hitrost in varnost. Prav tako ščiti vaša platišča. Ko najdete svoj "pravilni" pritisk, se vaše vožnje počutijo lažje, ne da bi spremenili karkoli drugega.

Ni posameznega PSI, ki bi deloval za vsakega kolesarja. "Pravo" število prihaja iz nekaj vhodov, ki delujejo skupaj. Ko razumete te štiri dejavnike, lahko napoveste svoj začetni pritisk in ne ugibate.

Začnite z velikostjo pnevmatik. Širše pnevmatike zadržijo več zraka in porazdelijo vašo težo na večjo kontaktno površino, zato običajno potrebujejo manj pritiska. Če preklopite s 25c na 28c in obdržite isti PSI, se vam zdi vožnja pogosto preveč čvrsta.

Tire Width

Sledi skupna obremenitev. Večjo težo kot nosijo vaša kolesa, večji pritisk potrebujete, da preprečite, da bi pnevmatika delovala površno. Večina koles ima tudi večjo težo na zadnjem kolesu, zato je vaš zadnji pritisk pogosto nekoliko višji od sprednjega.

Zdaj pomislite, kje in kdaj se vozite. Neravne ceste potrebujejo nižji tlak, da ostane pnevmatika prilepljena na podlago. Gladke ceste prenesejo več. Tudi temperatura je pomembna. Hladen zrak znižuje pritisk. Toplota in sonce ga lahko dvigneta med vožnjo.

Končno vaša nastavitev spremeni varno območje. Pnevmatike brez zračnic lahko pogosto delujejo nižje brez preščipnjenih plošč, medtem ko zračnice običajno potrebujejo nekoliko več, da se izognejo preščipnitvam. Širina platišča ima tudi vlogo. Širši rob bolje podpira pnevmatiko, zaradi česar lahko nekoliko znižate tlak in se še vedno počutite stabilno.

Opomba: To so izhodišča za uporabo ceste na običajnem pločniku. Uporabite malo manj za grobe ceste in malo več za zelo gladke ceste. Zadnji pritisk je nekoliko višji, ker nosi večjo obremenitev.

Teža kolesarja + kolesa	25c spredaj	25c zadaj	28c spredaj	28c zadaj	30c spredaj	30c zadaj
55–65 kg	80–90 psi	85–95 psi	65–75 psi	70–80 psi	55–65 psi	60–70 psi
65–75 kg	90–100 psi	95–105 psi	75–85 psi	80–90 psi	65–75 psi	70–80 psi
75–85 kg	100–110 psi	105–115 psi	85–95 psi	90–100 psi	75–85 psi	80–90 psi
85–95 kg	110–120 psi	115–125 psi	95–105 psi	100–110 psi	85–95 psi	90–100 psi
95–105 kg	120–130 psi	125–135 psi	105–115 psi	110–120 psi	95–105 psi	100–110 psi

Če uporabljate tubeless, lahko običajno začnete s 5–10 psi nižjimi od zgornjih številk. Če so vaše ceste grobe ali uporabljate širša platišča, boste morda na koncu tudi nekoliko nižji, ko ga izberete.

Visok pritisk se ne počuti vedno "narobe" takoj. Pogosto se pokaže kot majhne motnje, ki se kopičijo, še posebej, če cesta ni gladka. Uporabite spodnje namige, da ga opazite.

Too much pressure

Ko je vaš pritisk previsok, je kolo lahko hitro na popolnem pločniku, povsod drugod pa ostro. Skozi roke in sedlo boste opazili več brnenja. Na grobih območjih lahko pnevmatike poskakujejo, namesto da bi ostale prilepljene na podlago, in vožnja v ovinkih se lahko zdi manj varna. Morda se vam bo celo zdelo, da poganjate močneje, kot bi smeli za hitrost, ki jo dosegate.

Po vožnji preverite tekalno plast in bočnice. Sčasoma lahko premočan pritisk obrabi sredino hitreje kot robove. Morda boste videli tudi več majhnih vreznin ali prask, ker se pnevmatika odbija od ostre teksture, namesto da bi se ji prilagajala. Ti znaki so subtilni, vendar so uporabni, ko poskušate poklicati svoje številke.

Nizek pritisk se lahko na začetku počuti udobno. Kolo se zdi bolj gladko in neravnine ne udarjajo tako močno. Toda če greš predaleč, nadzor začne bledeti. Pnevmatika preneha čutiti podporo.

Too little pressure

Ko je tlak prenizek, se lahko kolo odziva počasi. V ovinkih je lahko pnevmatika nejasna, kot da se premika pod vami. Morda boste opazili, da krmiljenje nekoliko "tava" pri hitrih spustih ali pa je kolo nestabilno, ko menjate linijo. Težki napori iz sedla so lahko tudi površni.

To je rdeča zastava. Če začutite močan udarec skozi kolo, potem ko ste zaleteli v luknjo, je pnevmatika morda izpraznjena. Pri ceveh lahko to privede do stiskanja plošč. Pri brezzračnici lahko zelo nizek tlak povzroči riganje ali nenadno izgubo tlaka. Morda boste zaslišali tudi topo trkanje ali začutili, kako se pnevmatika zvija v trdih ovinkih. Če se to zgodi, dodajte nekaj PSI in ponovno-testirajte.

Nekaj izgube tlaka je normalno. Zrak se počasi premika skozi gumo, v majhnih količinah pa tudi uhaja skozi ventil. Zato je celo povsem-nova cestna pnevmatika lahko mehkejša po dnevu ali dveh.

Kako hitro pade, je odvisno od vaše nastavitve. Lateksne cevi izgubljajo zrak hitreje kot butilne. Pnevmatike brez zračnic lahko izgubijo tlak, dokler tesnilna masa popolnoma ne zapre sistema, in lahko pade še več, če trak platišča ali ventil nista popolna.

Tudi temperatura igra vlogo. Hladna garaža čez noč lahko povzroči, da se vaše pnevmatike zjutraj znižajo. Če tlak vsakič hitro pade, preverite jedro ventila, trak platišča in poiščite majhne luknje.

Ne potrebujete laboratorijskega testa, da bi našli najboljši tlak v pnevmatikah. Potrebujete samo eno kratko vožnjo in ponovljiv način za primerjavo občutka kolesa.

Uporabite začetno tabelo glede na širino vaše pnevmatike in skupno težo. Načrpajte obe pnevmatiki, nato preverite z istim merilnikom, ki ga vedno uporabljate. Doslednost je pomembnejša od "popolne natančnosti".

Tlak spreminjajte v majhnih skokih, približno 3–5 psi naenkrat. Zadnji del naj bo nekoliko višji od sprednjega. Če je sprednji del živčen ali oster, najprej spustite sprednji del. Če čutite udarce po platišču, najprej dvignite zadnji del.

Izberite en odsek ceste, ki ga lahko ponovite. Groba zaplata in nekaj vogalov je idealna. Vozite ga z enakim naporom, nato pa bodite pozorni na tri stvari: udobje, oprijem in čistost kolesa.

Ko se vam zdi prav, to zapišite. Shranite tlak, velikost pnevmatik in razmere na cesti. Naslednjič ne ugibate,-da boste izhajali iz lastne preverjene nastavitve.

Tema	Cevi (butil/lateks)	Brez zračnice
Tipično območje tlaka	Običajno višje, da se izognemo stiskanju	Običajno nižje za enako velikost pnevmatik
Glavno tveganje, ko je prenizko	Ščepki (kačji ugrizi), robovi	Riganje (izguba zraka), kotaljenje pnevmatik v trdih ovinkih
Glavno tveganje je, ko je previsoko	Ostra vožnja, slabši oprijem na grobih cestah	Ostra vožnja, slabši oprijem; lažje poskakuje na neravninah
Kakšen je občutek pri "pravilnem" pritisku	Podpira, vendar se lahko počuti čvrstejše	Bolj gladka, boljši oprijem, boljša skladnost
Prilagoditev iz osnovne črte cevi	Uporabite običajno osnovno linijo	Začnite s približno 5–10 psi nižjimi kot pri nastavitvi cevi, nato natančno-nastavite
Vedenje pri izgubi tlaka	Lateks dan-iz-dneva hitreje izgublja zrak	Lahko izgubi zrak, dokler ni popolnoma zaprt; tesnilo pomaga
Najboljše za	Preprosta nastavitev, enostavna popravila ob cesti	Oprijem/udobje, nižji pritisk, grobe ceste
Kaj gledati	Vrsta cevi (lateks proti butilu), nevarnost ščipa	Nivo tesnilne mase, trak platišča/tesnilo ventila in znaki riganja

Majhne podrobnosti lahko povzročijo, da se vaš pritisk počuti "napačen", tudi če ste vse naredili prav. Te opombe vam pomagajo preprečiti lovljenje številk.

Različne črpalke in merilniki se lahko razlikujejo za več psi. To je normalno. Popravek je preprost: vsakič uporabite isti merilnik in se osredotočite na ponovljivost namesto na popolnost.

Bicycle tire pressure

Tlak v hladnem zraku pade, v vročem pa naraste. Če nastavite pritisk v topli sobi, nato pa se vozite v hladno jutro, se bo morda počutil mehkejše. Sonce na črnih pnevmatikah lahko dvigne pritisk tudi med vožnjo.

Vedno upoštevajte najvišji tlak, natisnjen na vaši pnevmatiki, in vse omejitve vaše znamke platišča ali kolesa. Če je vaša "idealna" številka blizu največje vrednosti, razmislite o širši pnevmatiki, namesto da bi pritiskali višje.

V: Ali morate pred vsako vožnjo preveriti tlak v pnevmatikah?

O: Če se pogosto vozite, ja. Traja 20 sekund in prepreči večino "skrivnostnih" slabih voženj. Pri ceveh lahko tlak pade hitreje, kot si mislite.

V: Ali je bolje uporabiti PSI ali bar?

A: Bodisi je v redu. Ključno je ostati dosleden. Uporabite eno enoto, en merilnik in si preprosto zabeležite, kaj ustreza vaši velikosti pnevmatik.

V: Koliko naj bo zadnja pnevmatika višja od sprednje?

O: Majhen razcep je pogost, ker zadnji nosi večjo obremenitev. Številni kolesarji poganjajo zadek približno 3–10 psi višje, nato pa natančno-uravnajo po občutku.

V: Ali je v redu, da se približate maksimalnemu PSI na stranski steni?

O: Dovoljeno je, ni pa vedno pametno. Max PSI je varnostna meja in ne cilj učinkovitosti. Če potrebujete toliko pritiska, da se počutite stabilne, je širša pnevmatika ali drugačna nastavitev pogosto boljša.

V: Kako nizko je "prenizko" za tubeless?

O: Prenizka je, ko čutite, da se pnevmatika kotali v ostrih zavojih, slišite riganje ali vidite nenaden padec tlaka. Dodajte nekaj psi in ponovite-test. Najnižji uporabni tlak je tisti, ki je še vedno na otip stabilen.

Zaradi pravilnega tlaka v pnevmatikah je vaše kolo mirno, oprijemljivo in gladko na cestah, po katerih dejansko vozite. To ni fiksna številka, ki jo enkrat nastavite in pozabite. Spreminja se glede na širino pnevmatike, vašo težo, teksturo ceste in glede na to, ali vozite z zračnico ali brez zračnice.

Začnite z razumno osnovo, nato-nastavite v majhnih korakih. Ko motocikel ni več oster, a še vedno čuti podporo v ovinkih, ste blizu. Shranite te številke, da bo naslednjič enostavno.

Naj postane preverjanje pritiska del vaše rutine. To je ena najpreprostejših sprememb, ki jih lahko naredite in vpliva na udobje, hitrost in zaščito platišča pri vsaki posamezni vožnji.